羅道寶，副教授，汽車維修高級技師，中國汽車工程學會會員，中國汽車工程學會汽車診斷領域高級工程師，長安福特汽車有限公司長安福特大學培訓講師。擅長汽車故障診斷與維修及相關教學和培訓。發表論文10余篇，編寫教材5本，主持省級科研項目2項。指導學生參加全國職業院校技能大賽汽車技術賽項獲一等獎2個，二等獎8個，三等獎5個。
耳聽發動機辨識聲音，手摸方向盤感受震動，以此來推斷故障原因，中醫里的“望聞問切”，放在汽車維修領域也同樣適用。而熟練掌握這項技能需要深厚的理論基礎和豐富的實操經驗。河南職業技術學院汽車與交通學院副教授羅道寶就是這樣一位盛名遠播的“汽車醫生”。
從企業一線到三尺講臺，羅道寶與汽修已有25年交情，他喜鉆研，善啃硬骨頭，經手解決的多個“疑難雜癥”案例在全國得以推廣，作為一名“傳道授業”的師者，他將所學傾囊而出，只為培養更多“高精尖”的汽修診療匠才。
1997年，羅道寶從西安公路交通大學（今長安大學）畢業，就職于河南裕港集團一汽維修站（后改為4s店），兩年后升任技術總監，是大家眼里的“高材生”，專攻“疑難雜癥”、技術難題等。
上世紀90年代末，汽車行業處于從化油器到電噴技術的發展變革中，維修工不熟悉電控技術，面對故障往往要走很多彎路。“搞不清原理，容易把小問題放大，比如檢測了電源正極，忽略了負極，還有一些小問題是搭鐵線松了導致的，稍微處理下就可以了。”意識到與時俱進的重要性，羅道寶利用懂英文的優勢，開始研究英文資料、說明書，去廠家參加培訓，消化吸收后再給工人們講解，小半年時間，大大提高了維修站整體工人的素質水平。
一輛車有上萬個零件組成，出現了故障，不能把汽車大卸八塊，看哪里出了問題再修，只能通過技術檢測、數據分析，結合經驗判斷開具處方，再確定維修方案，這是一項體力活，更是腦力活。讓羅道寶印象深刻的是多年前對一輛帕薩特V6轎車行駛中“飄”故障的解決。
“這輛車是在一次事故碰撞修復后出現的車身不穩的情況，剛開始師傅們按照正常的程序來維修，更換過減震器，做過四輪定位，能想的法子都想了，還是沒排除故障，車主和維修技師都很頭疼。”羅道寶說，工人們向他反饋后，他也覺得很奇怪，開始研究到底是哪里出現了問題。
羅道寶從維修手冊、車身結構開始研究，他發現，在常規底盤定位中，有車輪前束、外傾、主銷后傾和主銷內傾等常規參數，但這個車型還有個前束恒定值，即汽車兩個前輪前端之間的距離小于后端之間的距離之差，“當時這款車算新車型，別人都沒注意到這個參數，我要求工人來定這個參數，定的時候發現這個參數還真是有問題。”羅道寶說，他根據這個參數來分析故障，排除車“飄”并不是傳統的底盤出現的問題，而是車身修復的時候沒有修復到位，重新修復車身，固定參數后，車“飄”的問題也迎刃而解。
后來，羅道寶將此次案例寫成論文，發表在《汽車維護與修理》雜志上，并形成典型案例上報汽車制造廠，解決技巧得以在全國推廣，時隔多年，仍有不少同行向他詢問這個故障難題，每一次，羅道寶都耐心指導。“做汽修就得愛鉆‘牛角尖’，對技術敏感，才能探查到細微之處，解決別人不好解決的、容易忽略的問題。”
2008年，羅道寶來到河南職業技術學院，從事汽車檢測與維修教學工作，從企業一線解決難題到學校培養人才，精益求精的工作精神始終未變。
教學中，他經常跟學生們講，細心是學好技術的關鍵，做汽修不能光求速度，要先求質量，在質量基礎上求速度。比如修線頭，不少初學者為了省事，胡亂扭成一團，短期不影響什么，時間久了有可能會導致自燃等嚴重性后果，“我要求同學們必須嚴格按照剝線、接線、包扎等步驟進行，特別是包扎，線束維修的收尾工作至關重要，在保證線束固定牢靠的同時，還要確保線束在后期的工作環境下不被水、油、塵所侵蝕。防微杜漸的心態要秉承到底。”
作為一名有多年企業工作經驗的老師，羅道寶也將日常維修技巧、實踐經驗傳授給學生們，幫助他們更好地成長成才。比如汽修中對電路和電控來說，導線出現的問題不多，但導線和導線連接的地方即插接器出現的問題較多且隱蔽，多數修理工都不怎么注意這個問題，羅道寶在教學中跟學生們反復強調這一小零件的關鍵性，教學生們如何去觀察、判斷、檢測這個地方是否出現了問題，讓學生們受益匪淺。
2016年他教授的一名學生畢業后到鄭州一家4s店工作，入職不久就解決了一輛邁騰車大半年都未解決的難題，故障就出在插接器這個地方。“這輛車偶然會出現加不上油、冒黑煙故障，熄火重啟后又好了，時斷時續，反反復復，讓車主很苦惱。”羅道寶講述，維修工人們按普通的方法進行清洗、維護、保養，個把月還是會出現類似問題。在一次輪值中，該學生恰好負責維修此車，利用老師教授的“癥狀模擬法”來診斷，發現沒有在行駛狀態下發動機出現了抖動、冒黑煙情況，這一故障的原因范圍就是出現在插頭上，通過查看各個接腳，最終找到了問題所在。“學生在店里都出名了，2年就當上了技術經理。”
汽車的“電”更復雜，出現故障后不容易看到、量出，檢測信號還有更復雜的電控程序和邏輯，日常教學中，他根據學校的育人理念，從學生中發掘愛鉆研、對技術敏感的學生，組成興趣小組，從而帶動全組、全班的進步。這種培養方法在職業技能比賽中獲了不少獎項，也帶出了不少汽修“尖子生”，一到畢業季就有不少企業向他要人，“學生們這么受歡迎，當老師的是最開心的。”
隨著我國汽車保有量的迅速增長，高新技術也不斷發展，汽修行業的相關車企開始逐漸增多并走向成熟，不斷向大規模、高檔次、高水平方向轉型。目前，汽車行業各大企業紛紛從人才培養的源頭開始布局，與學校合作開設校企共建班。校企聯動、深化產教融合，不斷優化人才梯隊的培育問題。在學校統一安排部署下，羅道寶也積極參與汽車制造與試驗技術專業現代學徒制人才培養和“宇通藍色精英班”具體實施中。
根據目標，現代學徒制主要是培養能勝任車身底盤裝配、汽車電器裝調、汽車承裝、汽車工藝、質量檢測、生產車間班組長等崗位工作，具有一定的科學文化水平，良好的人文素養、職業道德和創新意識，精益求精的工匠精神，較強的就業能力和可持續發展的能力，以及自主學習能力，在生產、建設、服務、管理第一線的高素質復合型技術技能人才。“宇通藍色精英班”以“訂單”的形式，培養符合企業需求的高質量技能人才。
兩項人才培養計劃，羅道寶傾力參與，從企業走訪、方案制定到人才培養的各個環節，事無巨細，出差、加班也是工作常態，他樂此不疲。
“不斷開拓創新現代汽車維修領域新技術，助力培養更多與國際接軌的高級汽車維修人才，人盡其才，是學校的愿景，也是我的初心。”羅道寶希望，通過人才培養模式的創新，構建學生知識、技術、能力、素養四位一體，真正錘煉出全新汽修創新型人才。
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